कंपनी की खबर एलएफपी बैटरी का पलटवार

अतीत में, एनएमसी लिथियम बैटरी की उत्पादन और स्थापित क्षमता उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे समय तक चलने वाले माइलेज के फायदे के साथ एलएफपी (LiFePO4, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी) की तुलना में अधिक रही है।हालांकि, इस साल की पहली छमाही में यह स्थिति बदल गई।प्रौद्योगिकी के निरंतर पुनरावृत्ति के साथ, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी ने तेजी से पकड़ बनाना शुरू कर दिया है।

टेस्ला ने 2021 में दूसरी तिमाही के आय सम्मेलन कॉल पर घोषणा की कि टेस्ला भविष्य में 2/3 लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और 1/3 निकल बैटरी का उपयोग करेगी, जबकि निकल आधारित बैटरी में केवल 2% कोबाल्ट का उपयोग किया जाएगा।इसका मतलब है कि टेस्ला पूरी तरह से लिथियम आयरन फॉस्फेट के अनुप्रयोग की ओर मुड़ जाएगा।

टेस्ला ही नहीं, इस साल की पहली छमाही में अन्य कार कंपनियां भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस मॉडल बढ़ा रही हैं।सीआईसीसी ने शोध रिपोर्ट में बताया कि टेस्ला मॉडल 3 / मॉडल वाई, बीवाईडी हान और वूलिंग मिनी ईवी जैसे लोकप्रिय मॉडल लिथियम आयरन फॉस्फेट यात्री वाहनों की तेजी से वसूली करते हैं।उम्मीद है कि 2021 में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की स्थापित क्षमता बढ़कर 45% - 50% हो जाएगी।

शंघाई सिक्योरिटीज न्यूज के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल की पहली छमाही में, नए लॉन्च किए गए लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड मटेरियल प्रोजेक्ट की उत्पादन क्षमता लगभग 1.5 मिलियन टन और कुल निवेश का पैमाना 40 बिलियन युआन से अधिक था।2020 में, चीन में लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री का शिपमेंट 124000 टन था, और इस वर्ष की पहली छमाही में लगभग 175800 टन भेज दिया गया था।

बैटरी हेड उद्यमों द्वारा लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का त्वरित लेआउट दृढ़ता से साबित करता है कि इस बैटरी प्रौद्योगिकी मार्ग में भविष्य में अधिक विकास स्थान होगा।

                                                                                   एनएमसी बनाम एलएफपी बैटरी

जैसा कि हम सभी जानते हैं, NMC लिथियम बैटरी और Lifepo4 या LFP (लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी) इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में दो मुख्य तकनीकी मार्ग हैं।एनएमसी लिथियम बैटरी की तुलना में, एलएफपी बैटरी में अच्छी सुरक्षा और कम लागत के फायदे हैं, लेकिन एलएफपी बैटरी के उत्पादन में इस साल तक उल्लेखनीय वृद्धि क्यों नहीं हुई?

प्राथमिक कारण यह है कि ऊर्जा घनत्व बाजार की मांग को पूरा करना मुश्किल है।लंबे समय के लिए, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का ऊर्जा घनत्व 90Wh / kg से कम था, जबकि NMC लिथियम बैटरी का ऊर्जा घनत्व 120wh / kg से अधिक था, जिसका अर्थ है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अधिक स्थान लेती है। उसी माइलेज के लिए।

पिछले साल तक, बीवाईडी ब्लेड बैटरी के लॉन्च के साथ, इस स्थिति ने बेहतर के लिए एक मोड़ लिया।डेटा दिखाता है कि BYD ब्लेड बैटरी बैटरी व्यवस्था रिक्ति को कम करके प्रति यूनिट स्थान में बैटरी ऊर्जा घनत्व में सुधार करती है।वर्तमान में, BYD ब्लेड बैटरी का ऊर्जा घनत्व 140wh / kg तक बढ़ गया है, जो पिछली टर्नरी लिथियम बैटरी से अधिक है।BYD की योजना के अनुसार, 2025 तक ब्लेड बैटरी का ऊर्जा घनत्व 180wh / kg तक बढ़ने की उम्मीद है।

जबकि ऊर्जा घनत्व में बहुत सुधार हुआ है, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अभी भी उच्च सुरक्षा के फायदे जारी रखती है।अपनी स्वयं की सामग्री से प्रभावित, एनएमसी लिथियम बैटरी की थर्मल भगोड़ा दक्षता अधिक है, और परिवेश के तापमान 300 ℃ तक पहुंचने पर यह घुलना शुरू हो जाता है।एक्यूपंक्चर के समय, एनएमसी लिथियम बैटरी की सतह का तापमान जल्दी से 500 ℃ से अधिक हो जाएगा और हिंसक रूप से जलना शुरू हो जाएगा।

इसके विपरीत, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी घुलने लगी जब परिवेश का तापमान 600 ℃ तक पहुँच गया, एक्यूपंक्चर के बाद कोई खुली आग नहीं थी, और सतह का तापमान 200 ℃ - 400 ℃ तक पहुँच गया।BYD के अनुसार, ब्लेड बैटरी सुरक्षित है, और एक्यूपंक्चर के बाद बैटरी की सतह का तापमान केवल 30 ℃ है।उत्कृष्ट थर्मल स्थिरता एनएमसी लिथियम बैटरी की तुलना में एलएफपी बैटरी की सुरक्षा को बहुत अधिक बनाती है।

एलएफपी बैटरी का लागत लाभ भी धीरे-धीरे बढ़ रहा है।LFP बैटरी कैथोड सामग्री के रूप में लिथियम आयरन फॉस्फेट लेती है।एनएमसी लिथियम बैटरी की तुलना में, इसमें कोबाल्ट और अन्य कीमती तत्व नहीं होते हैं।कच्चे माल की व्यापक और आसान उपलब्धता लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की लागत एनएमसी लिथियम बैटरी की तुलना में बहुत कम है।

हुआन सिक्योरिटीज का अनुमान है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट की उपयोग लागत लगभग RMB0.08 / Wh है, जो कि टर्नरी कैथोड सामग्री की तुलना में RMB 0.15 से RMB0.21 / Wh बचा सकती है, जिसमें 65% से 72% की इसी लागत में कमी होती है।वर्तमान सब्सिडी नीति के तहत, लागत को RMB4600 से RMB 5600 तक कम किया जा सकता है यदि NMC बैटरी को 55kwh की चार्जिंग क्षमता और 405km की सहनशक्ति के साथ LFP बैटरी से बदल दिया जाए।

तुम्हें पता है, मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की कीमत अधिक बनी हुई है, और बैटरी की महंगी लागत सबसे महत्वपूर्ण कारण है।जब तक बैटरी की लागत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है, यह बाजार की बिक्री को काफी बढ़ावा देगा।

BYD को एक उदाहरण के रूप में लें: इस साल जुलाई में, BYD ने 56975 यात्री कारों की बिक्री की, जो साल-दर-साल 89.4% की वृद्धि हुई, जिसमें से नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री 50057 के नए उच्च स्तर पर पहुंच गई, जो कुल 87.95% थी। महीने की बिक्री।कुछ उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि BYD की नई ऊर्जा मॉडल की बिक्री में निरंतर वृद्धि के पीछे, ब्लेड बैटरी का सफल वहन अपरिहार्य है।

लंबे समय में, एलएफपी बैटरी और एनएमसी लिथियम बैटरी के बीच रस्साकशी को आसानी से नहीं रोका जा सकेगा।नवीनतम समाचार से पता चलता है कि जीएसी एआईएएन की पत्रिका बैटरी प्रणाली टर्नरी लिथियम बैटरी को अपनाती है, और इसकी नवीन पैकेजिंग तकनीक एनएमसी लिथियम बैटरी में आग लगने की संभावना को बहुत कम कर देती है।इसका मतलब यह है कि लंबे समय से एनएमसी लिथियम बैटरी को त्रस्त करने वाली सुरक्षा समस्या नए समाधानों की शुरुआत कर रही है।

इसके आधार पर, उद्योग में कुछ लोगों का मानना ​​​​है कि नई ऊर्जा वाहन बाजार के तेजी से विकास के साथ, सहायक बैटरी तकनीक भी तेजी से प्रगति कर रही है।विभिन्न तकनीकी मार्ग एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, और विभिन्न तकनीकी मार्ग लंबे समय तक सह-अस्तित्व में रह सकते हैं।

लिलिंग द्वारा